Magazine

Quando sono diretto verso un campo con elevato traffico o partecipo ai raduni, utilizzo la radio in modo da identificare in anticipo i traffici e mi invento qualche piccolo stratagemma utile a evitarli. Nonostante tutto ciò, negli ultimi due anni ho avuto tre spiacevoli inconvenienti che ritengo utile raccontare perché potrebbero capitare a tutti quelli che volano lenti.

Anno nuovo, iniziativa nuova “nel basso dei cieli”.In collaborazione con Piloti di Classe, stiamo alacremente lavorando per organizzare un bel volo a tappe nel fine settimana 10-11-12 Maggio 2024, con partenza e arrivo presso la nostra base al Campo volo FC01 di Villafranca di Forlì.

Un altro anno è passato e in questo periodo sono solito scrivere la “letterina a Babbo Natale” con le mie speranze aviatorie per l’anno futuro. Di solito non esprimo desideri personali, sono già fortunato quanto basta, piuttosto la speranza che le condizioni di chi vola per passione migliorino, che si trovi il modo per migliorare la diffusione del nostro hobby, o che la burocrazia non ci seppellisca. Purtroppo il Vecchio non mi ha mai ascoltato, quindi non è il caso di insistere, si vede che non ho fatto il bravo.

Villefrancœur è una simpatica cittadina francese di neanche 500 abitanti nella media Valle della Loira, ed è anche sede dell’aerodromo di Blois-Le Breuil. E’ qui che lo scorso fine settimana si sono svolti i Mondiali ULM 2023, ai quali era associata un’esposizione di velivoli con relativo air show. E’ stata l’occasione giusta per presentare al pubblico francese e non solo, il bellissimo tre assi minimale TrueLite di Aviad, che noi abbiamo conosciuto in anteprima come Zigolo 21.

Caldo, caldo caldo. L’ho già detto che è caldo? E quando è così caldo si vola al mattino presto e alla sera tardi con i nostri trespoli. A meno che non piaccia essere shakerati come il caffè estivo. Ma quell’oretta dopo le 19.00 regala certi colori che… come si fa a resistere?Ecco, ieri sera non ho resistito e siccome avevo solo una mezz’oretta, ho progettato un giretto considerando i borghi più belli che avrei potuto raggiungere in così poco tempo. Ah, ovviamente con tutta la strumentazione di bordo: la macchina fotografica!

Nell’estate dei miei vent’anni, è successo qualcosa di importante. Gironzolavo con la mia ragazza e la 500 di mio padre e mentre andavamo da nessun luogo a nessuna parte, a un incrocio noto un cartello stradale di legno scritto a mano che indicava qualcosa di strano: “Aeroporto Ali-Agata, vola bas e va pianein”

Qualche anno fa avevo scritto questo pezzo a metà fra un racconto e un avviso di ciò che è bene non capiti. Lo rispolvero perché può essere utile e per invitare tutti a raccontare qualche disavventura dalla quale trarre insegnamenti che non fanno mai male. Comincio io, ma voi inviatemi le vostre “avventure” alla mail: stefano(at)volominimale.org (ovviamente occorre sostituire (at) con @.

Appena ho visto la fine del tunnel del mutuo prima casa, mi sono iscritto alla Scuola di volo di Gubbio. Che figata! Aimaro, l’istruttore, discendente di una famiglia di navigatori del cielo e del mare, è un personaggio pazzesco, con lui dietro mi sentivo sicuro di poter imparare alla velocità della luce. Intanto mi sono preoccupato di ricercare il mio deltamotore personale, così che alla fine del corso, ottenuta la “patente per volare”, potessi scorrazzare da solo per il cielo. Un paio di mesi dopo ero già in possesso di un minuscolo deltaplano monoposto e non vedevo l’ora di poterlo provare, ma avevo appena fatto il primo volo da solista e mancavano ancora diverse ore di corso per poter accedere all’esame finale…

Nel grande hangar di Alisoccorso, al Campo volo di Villafranca di Forlì, il Minifox del progetto Volo minimale sta sbocciando.

Con la Primavera tornano le rondini e anche i deltaplani. E noi ripartiamo con il corso per mettere le ali!Veniteci a trovare, siamo a Villafranca di Forlì in via XIII Novembre 1944, troverete tutte le informazioni possibili, tante salsicce, gente simpatica e potrete assaporare il piacere di volare nel blu

La possibilità di usare aviosuperfici e campi volo come li conosciamo oggi è stato reso possibile nel 1968. quando è entrata in vigore la famosa legge conosciuta appunto con il suo nome, ma che ufficialmente ha titolo “Liberalizzazione dell’uso delle aree di atterraggio”. Eletto alla carica di Deputato nella IV Legislatura della Repubblica Italiana per la Valle d’Aosta nel 1963 è stato il fautore della liberalizzazione dell’uso delle aree di atterraggio con l’approvazione della Legge n° 518 del 2 Aprile 1968